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北京特冶工貿(mào)有限責(zé)任公司始建于1992年，創(chuàng)建初期主要生產(chǎn)冶金設(shè)備，發(fā)展至今成為生產(chǎn)各種內(nèi)燃機氣門及氣門座、合金鋼組合轍叉、尖軌、基本軌、曲線軌、整組道岔等系列產(chǎn)品的專業(yè)公司。公司經(jīng)過多年的奮斗，走技術(shù)創(chuàng)新之路，現(xiàn)已發(fā)展成為擁有12項自主知識產(chǎn)權(quán)（專利技術(shù)）的高新技術(shù)企業(yè)。公司現(xiàn)有景縣工業(yè)電爐廠、景縣軌道裝備制造廠、機車車輛裝備制造廠、華鐵瑞特科技公司和檢測中心五個單位?，F(xiàn)有員工700人，其中，管理及技術(shù)人員118人，具有高中級以上職稱人員48人。公司占地面積20萬平方米，生產(chǎn)及附屬用房建筑面積8萬平方米。固定資產(chǎn)累計總投資5億元以上。公司具有雄厚的技術(shù)研發(fā)力量，憑借北京科研院所、高等院校、高級技術(shù)人員云集的地理優(yōu)勢和在科技創(chuàng)新方面的學(xué)術(shù)優(yōu)勢，形成了“產(chǎn)、學(xué)、研”相結(jié)合的一體化模式。主要的合作院校有：中國鐵道科學(xué)研究院、北京鋼鐵研究總院、清華大學(xué)、北方交通大學(xué)、北京科技大學(xué)、河北大學(xué)等。同時聘請了多名鋼鐵材料和高溫合金領(lǐng)域的知名專家作為我公司的技術(shù)顧問，共同參與新材料和新產(chǎn)品的開發(fā)研制工作，如：冶金部前副部長、工程院院士翁宇慶、清華大學(xué)博士生導(dǎo)師白秉哲；北京科技大學(xué)、高溫材料協(xié)會理事長胡堯河、博士生導(dǎo)師謝錫善；北京冶金研究院范垂孚教授；中國鋼鐵學(xué)會秘書長董志洪等。還與有實力的大型單位單位進行緊密合作，如：中鐵咨詢集團公司、中國鐵路總公司及所屬各路局、包頭鋼鐵集團公司、神華集團、中國南車集團、北車集團、濟柴、河柴、陜柴等。貝氏體鋼研究歷程：自2001年3月開始，由北京特冶公司出資和清華大學(xué)、包頭鋼鐵集團公司共同研制低碳合金鋼材料—貝氏體鋼（牌號為：U20Mn2SiCrNiMo,擁有新材料自主知識產(chǎn)權(quán)），研發(fā)的貝氏體鋼鋼軌品種有：1）43kg/m、50kg/m、60kg/m、75kg/m四種貝氏體鋼軌；2）50kg/m、60kg/m兩種貝氏體AT鋼軌；3）76kg/m、84kg/m兩種擁有新型實用性自主知識產(chǎn)權(quán)的等高心軌、翼軌；4）33kg/m貝氏體槽型護軌。2002年12月通過了北京鐵路局組織的低碳貝氏體鋼材料與貝氏體鋼工務(wù)產(chǎn)品技術(shù)審查，并同意上道試鋪；2004年5月，北京特冶公司出資與包鋼集團公司、清華大學(xué)三方合作試制生產(chǎn)出第一批貝氏體鋼軌；2004年10月北京鐵路局和北京特冶公司在北京鐵路局科委立項《軋制貝氏體鋼組合轍叉及AT尖軌的研究》；2005年初，北京特冶公司與包鋼集團公司共同討論貝氏體鋼成份優(yōu)化，包鋼集團公司接受北京特冶公司提出的成份指標(biāo)建議，于2005年6月生產(chǎn)了第二批軋制貝氏體鋼軌共680噸，經(jīng)北京特冶公司熱處理后，國家材料檢驗中心檢驗各項指標(biāo)均達到設(shè)定的技術(shù)要求，使用效果比第一批產(chǎn)品更加穩(wěn)定；2005年8月委托原鐵道部質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心對北京特冶公司試制的60kg/m鋼軌12號、75kg/m鋼軌12號貝氏體鋼軌組合轍叉和貝氏體AT尖軌進行了檢驗，檢驗結(jié)果達到企標(biāo)和原鐵道部相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求；2005年10月，該科研項目通過了北京鐵路局組織的技術(shù)評定審查；2006年該項目列入原鐵道部計劃內(nèi)重點科研項目；2007年通過了原鐵道部科技司組織的技術(shù)評定審查；2008年10月20日通過了原鐵道部科技成果鑒定，原鐵道部技鑒字【2008】第005號；2009年原鐵道部運輸局、原鐵道部科技司召開了科技推廣示范會，向全路各局行文推廣，運基線【2008】656號，科技綜【2009】60號；2010年7月31日原鐵道部會同安監(jiān)司、運輸局在呼和浩特市對全國十個鐵路局應(yīng)用情況進行了評審驗收，到會評審專家一致同意通過驗收并擴大推廣應(yīng)用，科技綜【2010】69號，同時取得發(fā)明專利。2011年1月原鐵道部組織專家在北京進行貝氏體鋼軌的研討會，確立了貝氏體鋼軌可在重載線路上道使用。2011年公司參加原鐵道部科技司的重點項目，山西中南部鐵路通道工程建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)研究——《30噸軸重重載道岔技術(shù)研究》，該項目（合同號2011GO28-A號）由中鐵咨詢設(shè)計牽頭，中鐵重工、北京特冶、太原鐵路局四家合作試制。 2012年初，公司依據(jù)鐵道科學(xué)研究院、朔黃鐵路公司《神華鐵路大軸重重載運輸成套技術(shù)研究——基礎(chǔ)設(shè)施強化改造技術(shù)研究》（合同編號：12TJ08032ZN）聯(lián)合研制開發(fā)重載鐵路75kg/m鋼軌12號、18號固定型單開道岔（砼枕），該項目由鐵道科學(xué)研究院負責(zé)項目組織和道岔設(shè)計，通號公司負責(zé)電務(wù)轉(zhuǎn)換設(shè)備設(shè)計，北京特冶負責(zé)兩組道岔的廠內(nèi)試制試鋪，該項目于9月13日通過朔黃公司科技部組織的廠內(nèi)試制試鋪技術(shù)審查。2012年6月21日通過原鐵道部科技司和運輸局對山西中南部鐵路通道工程建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)研究課題技術(shù)評審（科技工函（2012）40號），隨即在太原局進行上道鋪設(shè)運行驗證。2012年由原鐵道部科技司立項，《既有線開行大軸重列車關(guān)鍵技術(shù)研究—貝氏體鋼軌及道岔用貝氏體鋼軌部件研發(fā)和應(yīng)用》（合同號2012G011-C）。對貝氏體鋼軌和道岔系列產(chǎn)品的生產(chǎn)過程、工裝、工藝、工廠焊接、現(xiàn)場鋪設(shè)運用，輪軌關(guān)系等全過程的型式尺寸、機械性能進行全面研究，由鐵科院金化所牽頭與北交大、包鋼集團、北京特冶組成課題組進行應(yīng)用研究。2012年獲得75kg/m鋼軌12號道岔轍叉、尖軌、基本軌，60kg/m鋼軌12號道岔轍叉、尖軌、基本軌、整組道岔共計七項工務(wù)產(chǎn)品《鐵路運輸安全設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)認定》證書。2013年5月通過北京地鐵線路分公司60kg/m鋼軌9號道岔5m間距交叉渡線上道評審，我公司產(chǎn)品正式邁向城軌領(lǐng)域。2013年6月4日通過中國鐵路總公司科技部、運輸局對60-12、60-18號重載道岔試用評審驗收。 2013年7月25日中國鐵路總公司科技部、運輸局組織召開課題技術(shù)方案階段技術(shù)審查會，制定了《U20Mn2SiCrNiMo低碳貝氏體鋼軌暫行技術(shù)條件》、閃光焊接、鋁熱焊、探傷技術(shù)研究進行了技術(shù)審查，為批量生產(chǎn)推廣應(yīng)用貝氏體鋼軌打好基礎(chǔ)。2013年8月，公司利用自主知識產(chǎn)權(quán)專有技術(shù)和鐵路行業(yè)工務(wù)產(chǎn)品的生產(chǎn)資質(zhì)，與內(nèi)蒙古包鋼鋼聯(lián)股份有限公司在北京市石景山區(qū)成立“北京包鋼金屬材料有限公司”，雙方投資共計1億元人民幣，公司已注冊完畢，開始營業(yè)，為貝氏體鋼鐵路工務(wù)產(chǎn)品市場拓展實現(xiàn)雙贏打下了基礎(chǔ)。2013年10月23日通過由科技部、運輸局組織的30噸軸重75kg/m鋼軌18號單開重載道岔試用審查。2014年3月15日通過由中國鐵路總公司科技部、運輸局組織的貝氏體鋼軌及道岔用貝氏體鋼部件的試用評審。公司在產(chǎn)品轉(zhuǎn)入批量生產(chǎn)后，嚴格按原鐵道部“鐵路道岔產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)認定細則”所規(guī)定的各項要求，人員配備、生產(chǎn)設(shè)備和檢驗設(shè)備配置，工藝文件的制定，關(guān)鍵零部件控制、檢驗從專業(yè)制度建立、檢驗規(guī)程實施和生產(chǎn)過程控制，都嚴格按照標(biāo)準(zhǔn)去實施和運行，從而使產(chǎn)品形成從原材料入廠、生產(chǎn)過程控制、出廠驗收、售后服務(wù)、用戶信息反饋，一整套質(zhì)量運行控制機制與質(zhì)量保證體系，保證了出廠產(chǎn)品經(jīng)得起市場考驗。公司現(xiàn)已具備了年產(chǎn)6000組轍叉，10000對尖軌、基本軌，500組整組道岔，預(yù)計年銷售額5至8億元。